Как правильно собрать игровой компьютер.

Собрали денежку на новый компьютер и приобрели комплектующие. Решили снять видеоролик о том, как избежать ошибок при самостоятельной сборке ПК.

21.08.2013

Среда ознаменовалась поездкой из Аденау в Кёльн. А оттуда в Спа-Франкоршам.

Вещи собрали ещё с вечера вторника. Кинули в рюкзаки несколько бутеров и бутылку минералки. Положили в один из чемоданов недопитый пакет молока, оказалось по нраву.

Утро началось как обычно. С "шероховатостями". Оказавшись перевёрнутым, один из чемоданов дал течь - крышечка у пакета молочка оказалась жидковатой. Всё протёрли, проверили и пошли на автобусную остановку. Билеты обошлись нам в 10 Евро за 15 минут езды. Купили билеты до Кёльна. Они тоже обошлись в десятку, но... В поезде стало ясно, что билет только на одного человека и не тот.

Ожидая поезд на платформе в Ремагене, купили нужные билеты. Каждый билет обошёлся в 15,50 Евро. Примерно за полчаса езды. Если не запамятовал, то билет на электричку от Электрозаводской до Люберец стоит рублей 60 с чем-то (чуть больше одного Евро). За те же полчаса езды.

20.08.2013

В понедельник решили пройтись вдоль трассы пешком. До Нюрбурга. Прогулку мы себе представляли так: дорожка вдоль трассы и проносящиеся мимо нас спортбайки со спорткарами. Обратно поедем на автобусе.

Внутри трассы много велосипедных дорожек. По ним и должен был пролегать наш путь. Найдя вход в лес, минут 15 поднимались в гору. Потом стали появляться спуски с горы. Вначале они казались легче подъёмов. Ещё в лесу видели улиток, только заметно бОльшых, нежели улитки славянского происхождения. Эти слизни с домиками имели длину около 6 сантиметров и диаметр примерно 1,5 см.

Вышли к трассе, но вид на дорогу оказался не таким, какой мы ожидали увидеть. Островки асфальта виднелись сквозь плотную крону деревьев и больше ничего.

Дальше путь наш шёл вдоль трассы, иногда уходя под неё для того, чтобы перейти на другую сторону. И со временем дорожка вывернула к сетчатому забору Северной петли.

Однако, было пусто. В самом начале мы видели Меган РС и позже ещё раз его же. И ни души.

Трасса пустовала.

Лишь подбираясь ко въезду на трассу, мы увидели мириады машин, которые ехали туда-же: Focus RS, 911GT3, Cayman, SLS, M3, M5, RS6, TT, R8... Это только малая часть, в которой ни слова об остальных 911-х, море БМВ 3 и 5 серий (много машин с каркасом безопасности) и океане хэтчей.

Дорожки вдоль прямой не было и весь путь наш пролегал по полю, потом по обочине. По обычной дороге гонял однообъёмник БМВ, обклеенный камуфляжем. Может это был какой-то новый кроссовер от баварцев. Видели, как мимо нас пролетел по гоночному кольцу McLaren P1 в камуфляже и с закреплёнными камерами. Чуточку времени пробыв на въезде на трассу, выдвинулись в Нюрбург, дабы не опоздать на автобус.

Увидев в поле зрения остановку, увидели автобус. К счастью, на часах было 18:04, а наш автобус приезжал в 18:20. Наконец-то мы успели на автобус.

Заглянув в расписание, увидели, что время прибытия автобуса на остановку 18:04, а 18:20 это время прибытия его в конечный пункт. Мы снова опоздали на автобус. В гостиницу поехали на такси.

19.08.2013

Воскресенье не предвещало неприятностей. Впрочем, как и три предыдущих дня... Мы собирались попасть на Ринг утром и знали, как и куда заказывать такси. И, соответственно, причин для волнения небыло.

Воскресное утро началось с проблемы. Впрочем, как и три предыдущих утра... Позвонив в такси, кое как поняли то, что машина не приедет раньше 11 утра. На часах было 9. Нашли номер телефона другой таксомоторной компании. Тоже кое как договорились о том, чтобы нас забрали у гостиницы и отвезли на гонку. 

Погода хмурилась. Мы прогулялись внутри трассы: посмотрели на машины и сотрудников различных команд. Получилось перекинутся парой слов с Даниилом Квятом, который отлично провёл воскресную гонку в Формуле-3.

После Формулы-3 пошли прогуляться и посмотреть, что происходит рядом с трассой. Увидели обычную торговлю сувенирам и разные мини-аттракционы. Поели и пошли на трибуны занимать места. Гонка удалась: были и обгоны, и вылеты, и аварии. К тому же после старта гонки пошёл дождик...

...который закончился посреди заезда. 

После гонки галдящий поток немцев вылился на близлежащие парковки. Море машин и мотоциклов радовало глаз своей пестротой. 

Мы решили погулять, дабы спокойно поехать домой тогда, когда основной поток людской массы схлынет. Очень понравился музей на Нюрбургринге. В нём было много интересной гоночной техники и стендов, на которых показывалось, как работают узлы автомобилей. После этого немного прошлись по Нюрбургу.
Издалека увидели замок Керпен.

Отправились обратно в гостиницу. Малость апосля надумали мы сходить в магазин за едьбой. Оказалось, что магазины закрыты. И и-нет тоже перестал работать.

18.08.2013

Сегодня нам предстояло посетить Нюрбургринг. Чтобы избежать непредвиденных ситуаций, мы ещё с вечера посмотрели расписание автобусов и определились со временем. Было решено отправляться на автобус в 9:30.

Проснулись в 8 утра. В половине девятого позавтракали кофе и выпечкой. И началось...

На остановку наши персоны явились в 9:20 и прождали автобус двадцать минут. Стоит заметить, что транспорт ходит минута в минуту.

Прошатались по городку, наблюдая вереницу мотоциклистов шин. Вернулись в гостиницу через 3 часа блужданий. Заказали такси. Пока ждали такси, нам предложили подвезти нас на трассу люди, также проживавшие в Рингвилле.

Расписание автобусов выморозило и иссушило мозг.

Доехали до автодрома и нашли нашу трибуну. Контроль показался интересным и отличался от того, сто был на Moscow Raceway. Посетители проходили через турникеты, прикладывая билет штрих-кодом к считывающему устройству. Или же неподалёку стояли контролёры с ручными сканерами.

Дальше было праздное шатание по достопримечательностям уик-энда и наблюдение за выступлениями спортсменов.

Где-то посмотрели, что-то купили. И снова расписание не дало нам пользы. На такси уехали в Аденау.

16.08.2013

Утром пошли на поезд Франкфурт-Кобленц. На улицах в это время пусто.

На вокзале увидели знакомую картину: из дома в области на работу в сам Франкфурт едет великое множество желающих заработать трудовую копеечку. Обратно катятся почти пустые составы.

Дождались поезда, это был состав с двухэтажными вагонами. Поезд шёл неслышно, но неожиданностью стали профилированные повороты - в них состав сильно наклонялся во внутрь поворота.

Окраина Франкфурта напомнила Московскую: железнодорожные ветки, переплетения мостов, промзоны и склады. Однако, с каждым пройденным километром, промышленные объекты постепенно сдавали позиции полям, лесам и частным домикам. Но и поля постепенно превратились в горы, реки и замки с часовенками. Домики обзавелись виноградниками.

Это была стереотипная Германия в самом лучшем понимании этого выражения. Из левого окна взгляд выхватывает то стену леса и замок на горе, то скалы, то жилые дома. Из правого видно реку с курсирующими судами и те же горы, замки и виноград.

Приехали в Кобленц и в автомате для продажи билетов увидели долгожданное название - Adenau. Немного поковырявшись в автомате, сообразили, что напрямую на поезде туда не добраться и нужен билет на автобус. На стойке нам пояснили как доехать туда и там же мы приобрели билеты. Ещё сносно поели, что обошлось примерно в 4 евро. Долго искали номер маршрута автобуса и перрон, в результате чего оказались... В поезде. Через какое-то время пересели в другой поезд. Потом снова в... автобус. И вот уже на автобусе мы и доехали до Аденау.

Lancia Delta HF Integrale

1979 год. Гольф-класс. Презентация хетчбэка от Lancia. Модель носит название Delta. Кузов работы Джорджо Джуджаро на платформе модели Fiat Ritmo. Новый автомобиль обязан бороться с другими представителями этого сегмента рынка и постараться завоевать как можно больше от общего объёма рынка. Прескучнейшая судьба выпадает на долю этой машинки. Lancia Delta Всё так и вышло… …ну, или примерно так. Автомобиль боролся, но не в обзорах и сравнительных тестах журналов, а на спецучастках и раллийных допах. Завоёвывал, но не покупателей и награды выставок, а победы и титулы чемпионатов мира. Да и автомобиль хоть и носил название Delta, оным, в своей сути, не являлся. Потому что это была S4, а позднее - HF Integrale. Но, это вкратце. А теперь по порядку. Автомобиль отметился в 1980 году, получив звание «Автомобиль года». Ничего особенного – серость. Дальше – больше. Первая заряженная версия - Delta HF Turbo – появилась в 1984 году. В автомобиле использовалась интересная комбинация из двигателя малого объёма(1,6 литра) и турбины, а развиваемая им мощность равнялась 130 л. с. Этого было вполне достаточно для лёгкой машинки. Правда, несмотря на всё это, Delta HF Turbo не получила широкого распространения. Lancia Delta HF Turbo Буквально через год, а именно в 1985, была представлена новая омолагационная версия для чемпионата мира по классическому ралли. Lancia Delta S4. Автомобиль имел передний привод и двигатель объёмом 1,8 литра и оборудован не только турбиной, но и механическим нагнетателем. Алгоритм работы этой связки был таков. Турбина включалась после 4000 об/мин, но для отсутствия турбоямы(которая была ахиллесовой пятой всех турбомоторов) тягу на низких оборотах, до включения турбины, обеспечивал механический нагнетатель. Отдача двигателя серийного автомобиля – 250 л. с. Разгон до 100 км/ч – 6 сек. Характеристики гоночной версии были на порядок выше: мощность мотора того же объёма – 550 л с. Разгон до 100 км/ч – 2,5 сек. Самое интересное в том, что изначально создавался вариант для ралли, а омолагация являлась его дефорсированной версией. Для того, чтобы переварить такую мощность, на гоночную версию был установлен полный привод. Старт с места DELTA S4 Lancia Delta S4    1986 год. Увидела свет Delta 4WD, на которую стала устанавливаться полноприводная трансмиссия. Внешне эта версия практически не отличалась от базовой, переднеприводной. Благодаря мощному двигателю (2 л., 165 л. с.) модель продолжала радовать поклонников: 215 км/ч и 6,6 секунд разгона до 100 км/ч (это уровень современного Golf R32, оснащенного 3.2 V6 250 л. с.). Между осями располагалась вискомуфта, а между задними колёсами был установлен дифференциал Torsen. Крутящий момент между передней и задней осями распределялся в соотношении 56:44 соответственно. Lancia Delta 4WD   По решению FIA в 1987 году прекратила своё существование «группа Б». И потому под запретом оказались такие автомобили, как Peugeot 205 T16, Audi Quattro S2, Ford RS200, Citroen BX 4TC. Знаменитые «пушечные ядра», названные так за то, что мощность их моторов и скорость на порядки превосходили управляемость и попытки справится с этими авто. Например, последние опытные образцы Audi несли на борту двигатели мощностью 800 - 1200 л. с. Но они так и остались экспериментальными, так как были неуправляемыми. Вместе с остальными представителями этой группы прекратила свою гоночную карьеру и Lancia Delta S4. LANCIA DELTA S4 - TRIBUTE Вместе с тем в 1987 году публике была представлена первая Integrale. Автомобиль назывался Lancia Delta Integrale 8V. Двигатель 2 литра и мощностью 185 л. с. Максимальная скорость осталась на уровне 215 км/ч, а разгон до 100 км/ч немного снизился до 6,4 сек. Дорожная и раллийная версии отличались друг от друга обвесом кузова. У гоночной версии так же были расширены колёсные арки. Параллельно с выпуском 8-ми клапанной модели, в 1989 году начинается производство обновлённой машины, с более мощным двигателем, оснащённым 16 клапанами. Соответственно и в названии цифра «8» была заменена «16». 200 сильный двигатель Lancia Delta Integrale 16V разгонял автомобиль до 220 км/ч, а первую сотню он преодолевал за 5,7 секунды. Lancia Delta Integrale 8V - 16V   На выпуск Delta Integrale Evoluzione I итальянцев подтолкнуло желание сэкономить деньги на выпуске омологационных автомобилей. В 1991 году FIA повысила квоту, которая определяла «серийность» модели. Вместо прежних 500 теперь должно было быть сделано 5 000 версий машин для дорог общего пользования. Правда, тем моделям авто, которые мало отличались от тех, что уже были омологированы для чемпионата, разрешался выпуск 500 штук. В новой версии оптимизации подверглись системы охлаждения двигателя, в результате чего мощность незначительно выросла (до 210 л. с.) Было решено улучшить устойчивость автомобиля, для чего была расширена задняя колея. Салон автомобиля щеголял деталями салона от Recaro и Momo. На этом автомобиле завершилась династия гоночных Дельт. На его базе была создана и представлена публике в 1993 году Lancia Delta Integrale Evoluzione II, которая по своей сути являлась прежней версией. Двигатель лишь получил новую турбину и новую программу управления. Мощность составила 215 л. с. Был снижен «эффект турбоямы» и характер у автомобиля получился более спокойным, чем у его предков. У Evoluzione II была версия с катализатором, которая получила более развитую аэродинамику кузова и 16-ти дюймовые колёса. Ещё одной вариацией стала Lancia HF Integrale Evoluzione II Final Edition, технически идентичная «простым» Дельтам и отличавшаяся от них лишь роскошным салоном и окраской Candy Red. Этот автомобиль был выпущен специально для поклонников марки. Lancia Delta HF Integrale Lancia Delta Integrale Evoluzione I Lancia Delta Integrale Evoluzione II   Lancia HF Integrale Evoluzione II Final Edition Но помимо хэтчбэков было сделано 2 кабриолета Lancia Delta Evoluzione. Один сразу был отправлен к Джованни Аньели, руководителю FIAT. Hyena – вариация в кузове купе от ателье Zagato. Еще более эксклюзивными стали версия купе от кузовного ателье Zagato — Hyena, а также кабриолет Lancia Delta Evoluzione (один из двух кабриолетов сразу отправился в гараж тогдашнего главы FIAT, Джованни Аньели). lancia Zagato — Hyena    Lancia плоть от плоти марка с раллийными корнями. Её автомобили выиграли наибольшее количество чемпионских титулов – 11 и 74 победы на этапах – к этому количеству не приблизился ещё ни один производитель. Delta выигрывала чемпионаты 6 раз: 1987 – 1992. Последний автомобиль сошёл с конвейера в 1994 году. LANCIA DELTA HF INTEGRALE - TRIBUTE Всего было выпущено 47,787 автомобилей. 1986-1987 — 7, 665 Delta 4WD; 1988-1991 — 23,004 Delta Integrale (вместе версий 8V и 16V); 1991-1993 — 5,619 автомобилей серии Integrale Evoluzione I; 1993-1994 — 4,223 Integrale Evoluzione II. Однако сейчас марка переживает кризис. Моделей не очень много, да и технологическая база пока что слаба. Потому ни о каком участии в соревнованиях не может быть и речи.